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樓主好，高德地圖中的離線數(shù)據(jù)緩存每個城市的地圖大小都不同，您在高德地圖的離線地圖下載中都可以看到每個城市的數(shù)據(jù)大小的。

數(shù)據(jù)對于地圖來說特別重要，沒有數(shù)據(jù)，就沒有地圖服務。大家用地圖服務時，不太會想到數(shù)據(jù)就像冰山一樣，用戶可見只是最直接、最顯性的產(chǎn)品功能部分，而支撐顯性部分所需要的根基，往往更龐大。高德地圖從2002年起，已經(jīng)專注數(shù)據(jù)生產(chǎn)14年多了。地圖數(shù)據(jù)屬于國家級的保密信息，而高德是行業(yè)內(nèi)擁有采集資質(zhì)最全的公司。地圖數(shù)據(jù)最先是從專業(yè)采集來的，采集工具就是車、自行車、飛機和采集員，另外還有衛(wèi)星影像。近兩年有了利用智能硬件的眾包采集。據(jù)公開信息，高德目前擁有超過6000萬個POI、790萬公里的導航道路數(shù)據(jù)，這個里程數(shù)可以繞地球赤道197周。同時為了滿足不同用戶、企業(yè)的需求，高德制作了超過400種道路屬性信息，

鑒于在一些答案中評論區(qū)中的討論，由于不能上圖，我還是來寫一下這個答案罷。這個問題比較復雜，要真盡量說清楚的話需要費不少口舌，因此答案會比較長，請看官不妨耐心點。要說數(shù)據(jù)來源，首先得對地圖數(shù)據(jù)做一個分類，因為不同分類的數(shù)據(jù)，其來源，采集方法都是有大不同的。并非想說上面高票答案的分類方式不對或者不可以，只是說，其分類方式對于完全說明這個問題，可能不是太合適和合理。里面的一些觀點和描述也有一些小問題，所以做一些勘誤和對問題更有針對性的補充，希望大家不要被一些謬誤的概念所誤導。電子地圖對我們實際空間的表達，事實上是通過不同的圖層去描述，然后通過圖層疊加顯示來進行表達的過程。對于我們地圖應用目標的不同，

最早地圖的數(shù)據(jù)從哪兒來？最早的地圖從哪兒來？難道每一個POI（Point of Interest：信息點）都需要地圖商親自采集？曾在四維圖新工作過四年的工作人員PH告訴雷鋒網(wǎng)，最早的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來自“國家測繪局”，像四維圖新這種擁有雄厚政府背景，由國家測繪局于92年創(chuàng)建的唯一專業(yè)從事測繪的國家級公司，是直接共享數(shù)據(jù)，其余廠商或需要購買。但是從國家測繪局拿到的數(shù)據(jù)并不是完整數(shù)據(jù)，像偏遠的西南地區(qū)、環(huán)境惡劣的山區(qū)等地，地圖數(shù)據(jù)幾近空白，這些就需要地圖生產(chǎn)商進行補充。PH表示，早在0
7、08年左右，中國的地圖采集覆蓋工作已經(jīng)基本完成，剩下的就是對現(xiàn)有地圖的維護和變更地區(qū)的更正。高德的工作人員稱，中國的道

百度地圖、高德地圖的數(shù)據(jù)采集方法，可以將地圖數(shù)據(jù)分為以下幾個類型：
1. 底圖數(shù)據(jù)： 其實就是地圖中最基本的地物外形數(shù)據(jù)及一定的相關(guān)附加信息（例如道路名，河流名等）。事實上隨著遙感和航拍衛(wèi)拍技術(shù)的進步，這部分數(shù)據(jù)依賴實地采集的比例已經(jīng)越來越小，商業(yè)地圖數(shù)據(jù)商，尤其以百度、高德為代表，處于成本收益考量，基本已經(jīng)很少采用實地采集的方式了。這部分的數(shù)據(jù)主要來源于3種：官方地圖：嚴格來說，這不能說是一種單獨的渠道，因為官方地圖的數(shù)據(jù)本身，也是來源于下面的兩種渠道，但是官方地圖一般來源于政府相關(guān)部門的權(quán)威測繪和發(fā)布，因此也單算成一種渠道。當然，需要說明的是，地圖廠商能從國家權(quán)威部門拿到或者買到的地圖，要比我們?nèi)粘Ｔ诮稚仙痰昀镔I到的地圖要精細豐富很多，當然，很多時候也是用電子格式提供的。當然，無論任何國家，真正高精度的地圖（例如1：200比例或更高）是受限制不會對外公布的。（相對應給大家參照的是，我國規(guī)定互聯(lián)網(wǎng)上可以公開發(fā)布的地圖，最高精度是1：10000）實地外采：說白就是測繪人員利用專業(yè)的儀器儀表，在實地環(huán)境中測繪所得到的。這樣的采集方法耗時耗人都非常厲害，一則成本高，二則周期長，三則是采環(huán)境要求高（去喜馬拉雅山去測測能弄吐血了），而且未必能夠完全跟得上中國現(xiàn)在的城市變化。但是優(yōu)點在于精度高，置信度，準確度非常高。這是國家測繪部門主要采用的手段，對于像北京市這樣一個城市來說，一般幾年才會完整重新測繪一輪。一般對于大多數(shù)商用測繪時，只是用在少數(shù)局部需要時，重點測繪才用得到。這個大家馬路上應該也偶爾能見到當然，在精度和準確度要求沒有那么高的地方，實地采集也可以使用一些成本更低更便捷的工具，而不是專業(yè)測繪設備。例如用攜帶高精度GPS或其他標注的手持智能設備步行以繪制輪廓等。航片衛(wèi)片制作：就是通過自己拍攝或者購買的高精度航空照片或者衛(wèi)星照片或者遙感照片，在此作為底片的基礎(chǔ)上進行人為的矢量標注和勾勒，從而形成自己的矢量數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在的航片或者遙感片的精度已經(jīng)可以很高了，一般來說做到精度在0.05米的程度已經(jīng)很容易。高德自己的航片據(jù)說已經(jīng)可以做到0.03米的精度，對于商用地圖數(shù)據(jù)來說，通常已經(jīng)夠用了。即便作為國家權(quán)威測繪，在大量荒郊野嶺的測繪，也主要依賴于這種手段。目前常用的航拍或者衛(wèi)拍手段包括機載數(shù)碼攝像，機載遙感以及三維激光掃描（主要用于3D地圖數(shù)據(jù)采集）0.05米精度航片衛(wèi)片路網(wǎng)標注航片/衛(wèi)片標注和勾勒，前面是在底片上的操作，后面是勾勒標注后得到的矢量圖當然后續(xù)用戶的地圖標注。導航成為手機標配，商家為推廣自己，把自己店鋪地址等信息提交百度高德進行添加，準確標注在地圖上，也是獲取數(shù)據(jù)的一種方式。

GPS 、GLONASS 、伽利略、北斗等導航衛(wèi)星的標注數(shù)據(jù)，地面控制點的精確測繪數(shù)據(jù)，以及其他提高標注導航精度的其他數(shù)據(jù)。

兒來？ 最早的地圖從哪兒來？難道每一個POI（Point of Interest：信息點）都需要地圖商親自采集？ 曾在四維圖新工作過四年的工作人員PH告訴雷鋒網(wǎng)，最早的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來自“國家測繪局”，像四維圖新這種擁有雄厚政府背景，由國家測繪局于92年創(chuàng)建的唯一專業(yè)從事測繪的國家級公司，是直接共享數(shù)據(jù)，其余廠商或需要購買。 但是從國家測繪局拿到的數(shù)據(jù)并不是完整數(shù)據(jù)，像偏遠的西南地區(qū)、環(huán)境惡劣的山區(qū)等地，地圖數(shù)據(jù)幾近空白，這些就需要地圖生產(chǎn)商進行補充。PH表示，早在0
7、08年左右，中國的地圖采集覆蓋工作已經(jīng)基本完成，剩下的就是對現(xiàn)有地圖的維護和變更地區(qū)的更正。 高德的工作人員稱，中國的道路變更速度非常快，保持在每年20%到30%的速度，僅2014年，我國新增93800公里公路、7000公里鐵路、551公里地鐵。因此對地圖的維護也需要耗費大量的人力。 有哪幾種數(shù)據(jù)采集方式？ 高德介紹，數(shù)據(jù)采集可以分為車輛采集、步行采集、航拍、眾包等模式。 車采 騰訊地圖的Rolleima告訴我們，車采有嚴格的規(guī)范，行駛速度大致在30-60公里/小時。車采工程師和街景車司機配合采集道路街景，隨時監(jiān)控采集成果和設備運作。車采對于天氣和能見度的評估要求非常高，像北京PM
2.5超過200的天氣，就無法采集，更不用提陰天下雨的了。 在高德的采集車頂上配有全景攝像頭，高德的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)可以獲取包含“道路紅綠燈”、“指示牌”“測速探測器”等信息的圖像視頻，激光掃描儀和測距傳感器可以測量出街道的寬度、長度、車道線、隔離帶等，高精度慣導系統(tǒng)則可以生成街景及三維地圖。 步采 街景車無法采集的區(qū)域，則需要使用繁重的設備進行人工采集，目前多數(shù)城市的街景都是人工采集的成果。工作人員手持 PDA 和相機前往商廈、學校、商場、銀行等場所拍攝照片，再錄入到數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。 Rolleima透露，基于采拍工作的特殊性，騰訊地圖對采拍人員有一定的要求： 首先形象健康，不可光頭、長須；其次，要有良好的行為習慣，與人和善不易與人沖突，耐性好，具有較好的個人修養(yǎng)；而且，執(zhí)行力強，對自己工作質(zhì)量要求嚴格；當然，身體素質(zhì)也必過硬，起碼能背負足夠重的采拍機爬山過河。 高德地圖的何寧介稱，步采的POI信息處理主要分為四種：新增、修改、刪除、不變。當步行到某地，發(fā)現(xiàn)原來的餐廳被變更成了銀行，直接選擇餐廳的POI信息，點擊刪除后，在原位置新增一個銀行POI信息，變更就完成了。 航拍 租借飛機進行航空攝影測量是采集中最高端的做法，目前市場上提供商用的三維地圖主要是衛(wèi)片（衛(wèi)星拍攝），其分辨率近50公分。不過基于國家安全的考慮，航拍在很多地區(qū)都是被限制的。 航拍主要是強化地圖的精細度。比如東莞的很多地級市，它的樓密集到人側(cè)身才能通過，即使是人工的數(shù)據(jù)采集也很難做到。這種時候只有通過航拍才能獲得準確信息。 眾包模式 PH向我們介紹，地圖生產(chǎn)商除了自己進行地理信息采集，還會進行外包，比如一個城市外包，由當?shù)氐娜藛T進行采集，或者外包給物流公司。 物流公司的運輸車輛上裝有GPS導航儀，只傳回GPS信息，沒有視頻和圖片，這一部分主要是輔助矯正作用。據(jù)高德稱，目前有 30 多萬輛物流車在回傳數(shù)據(jù)，北京 6 萬輛出租車也是使用高德導航服務，他們也能傳回大量數(shù)據(jù)。 另一部分眾包則來自UGC，主要是用戶的報錯反饋。由于新浪微博、阿里等公司都采用高德地圖的數(shù)據(jù)，巨大的用戶保有量使得高德每天收到大量用戶反饋。高德“增值事業(yè)部”每位員工每月可以處理約2300條報錯。 數(shù)據(jù)可以直接使用嗎？ 高德向我們介紹， “高德外業(yè)實地采集人員獲取準確數(shù)據(jù)后，先將數(shù)據(jù)提交給內(nèi)業(yè)人員進行數(shù)據(jù)加工處理，再對原始數(shù)據(jù)經(jīng)過編輯、賦值等處理，最后得到可以用來導航的地圖數(shù)據(jù)，目前僅僅地圖繪制人員就超過500人。之后，地圖要經(jīng)過向國家測繪部門審圖、導航電子地圖加密、申請獲批出版號、自檢自查、測試等等環(huán)節(jié)，最后才能進入市場流通?！? 至于街景方面，目前街景地圖并不能保證完全的準確率。主要因為有些地方涉及國家安全問題，如保密建筑，油廠等。通過與國家相關(guān)安全部門協(xié)議，對于這些地方進行紋理移植操作：不能直接表現(xiàn)的地區(qū)，用周圍的類似景物覆蓋。據(jù)悉，有些城市，這種需要處理的地方達萬次。 同時，街景地圖對車牌、人臉等也負有保護隱私的責任，若照片中存在，將進行馬賽克處理。 擁堵信息從何而來？ 那實時路段的擁堵信息從何而來？當然不是有人在不同的路口蹲守。 首先是磁浮圈。在道路的下端都有埋有“傳感器”，用來感知不同路段的車輛；其次是通過交管局的視頻，可以監(jiān)控不同路段的流量，如果有異常直接在地圖上進行標記；最后是浮動車，主要指城市裝有GPS的出租車，通過監(jiān)控車輛的異常行駛速度判斷路況。 最后分享一個有趣的問題，在街景方面，有人提出，有沒有可能，國內(nèi)幾家比較大的地圖公司相互合作，你采A城市，我拍B城市，然后互相提供數(shù)據(jù)，這樣還可以節(jié)省成本。就職于騰訊地圖的Rolleima告訴我們： 很遺憾，不僅僅是國內(nèi)，在國外也沒有看到過共享街景數(shù)據(jù)的成功合作。Google、Nokia、Bing等等外國街景地圖都是各自在采集各自的數(shù)據(jù)?；诿考夜驹嫉讓拥钠ヅ浼夹g(shù)不同，數(shù)據(jù)的共享難度很大，其次，很多公司都在探索街景的盈利模式，所以占有數(shù)據(jù)的獨享權(quán)非常必要。

高德打車取消訂單的教程：用戶若是想取消高德叫車的訂單，那么就需要在下單之后選擇頁面右上角的“取消行程”功能，接著去提交需要取消訂單的原因，這樣一來就可以進行確認取消訂單了。而如果碰到接駕司機已經(jīng)確認到達上車地點的情況，那么用戶就無法直接取消訂單，只能與司機師傅聯(lián)系溝通，或者聯(lián)系第三方客服進行取消，不過這樣會產(chǎn)生額外的取消費用哦。高德打車是阿里巴巴旗下高德地圖2017年推出的聚合打車服務。高德打車已經(jīng)接入了眾多出行服務平臺，在全國范圍內(nèi)，提供出租車、經(jīng)濟、舒適、商務、豪華等多種車型，以及即時打車、預約、接送機、代叫車等多種場景服務。