汽車(chē)電商的本質(zhì)是什么？如果按照從京東商城購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)電視的過(guò)程來(lái)作類(lèi)比，便是網(wǎng)上選車(chē)，下單支付，然后在家中坐等快遞上門(mén)。但目前汽車(chē)電商做不到，一方面，汽車(chē)是大宗商品，物流和支付與電視等商品完全不是一個(gè)等級(jí)，當(dāng)下的物流和支付環(huán)境還不能支持;另一方面，中國(guó)特定的汽車(chē)代理商政策和結(jié)構(gòu)，使得汽車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格不透明。因而汽車(chē)電商要想真正兌現(xiàn)“便宜實(shí)惠”的承諾，困難重重。此外，汽車(chē)的O2O特性也使得購(gòu)買(mǎi)前的試駕，購(gòu)買(mǎi)后的售后，保險(xiǎn)等，都需要線(xiàn)下來(lái)進(jìn)行。以上種種特殊性讓目前大部分汽車(chē)電商更像是簡(jiǎn)單的線(xiàn)上促銷(xiāo)活動(dòng)，停留在為汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商輸出銷(xiāo)售線(xiàn)索的階段。這不是真正的汽車(chē)電商，或者說(shuō)只能算汽車(chē)電商的第一階段。

    放眼全球，如何定義汽車(chē)電商，至今仍無(wú)標(biāo)準(zhǔn)答案。整個(gè)業(yè)界，包括汽車(chē)垂直網(wǎng)站、汽車(chē)品牌商，甚至汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和綜合電商平臺(tái)，目前都在積極探索。從綜合電商平臺(tái)的店中店模式，到汽車(chē)廠商的直銷(xiāo)模式，再到以易車(chē)為代表的垂直互聯(lián)網(wǎng)多方位探索，汽車(chē)電商在前赴后繼的大膽嘗試中，一步步向汽車(chē)電商的本質(zhì)逼近。

    廠商模式：經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)據(jù)和消費(fèi)者直接對(duì)接

    典型代表：車(chē)享網(wǎng)

    車(chē)享網(wǎng)是上汽集團(tuán)自有電商平臺(tái)，其最大優(yōu)點(diǎn)是可以幫助消費(fèi)者直接獲得來(lái)自經(jīng)銷(xiāo)商的車(chē)型車(chē)價(jià)等第一手?jǐn)?shù)據(jù)，免去了四處奔波收集這些資料的辛苦。車(chē)享網(wǎng)通過(guò)讓經(jīng)銷(xiāo)商自己運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，直接提高了經(jīng)銷(xiāo)商的主動(dòng)性，降低了網(wǎng)站本身的運(yùn)營(yíng)成本。

    不過(guò)，車(chē)享網(wǎng)的局限性也十分明顯。比如，網(wǎng)站所有經(jīng)銷(xiāo)商及車(chē)型都來(lái)自上汽集團(tuán)，選擇有限，而且車(chē)享的8個(gè)城市多集中在長(zhǎng)三角地區(qū)，無(wú)法覆蓋全國(guó)。其經(jīng)銷(xiāo)商活動(dòng)多集中在店內(nèi)，所有活動(dòng)都由獨(dú)立的經(jīng)銷(xiāo)商自己完成，仍未出離經(jīng)銷(xiāo)商促銷(xiāo)的范疇，只不過(guò)借助了一下網(wǎng)絡(luò)而已。

    綜合電商平臺(tái)模式：店中店、品牌曝光效應(yīng)

    典型代表：天貓、京東

    天貓、京東等作為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大和最成熟的綜合性電商平臺(tái)之一，一直對(duì)汽車(chē)電商野心勃勃，不過(guò)其思路仍是把傳統(tǒng)B2C電商模式復(fù)制到汽車(chē)電商領(lǐng)域。但汽車(chē)作為大宗商品具有特殊性，使得汽車(chē)品牌商們?cè)谔熵埳祥_(kāi)啟旗艦店目的不是做銷(xiāo)售，而是品牌展示和宣傳。

    天貓沒(méi)有垂直汽車(chē)網(wǎng)站所具有的精準(zhǔn)用戶(hù)，以及龐大的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)品牌商資源，在價(jià)格、線(xiàn)下服務(wù)的把控力上十分有限,幾次“汽車(chē)購(gòu)物節(jié)”，包括去年雙十一促銷(xiāo)，業(yè)績(jī)平平，和汽車(chē)垂直網(wǎng)站完全不是一個(gè)等級(jí)。不過(guò)，京東和天貓?jiān)谠谄?chē)電商支付環(huán)節(jié)上的嘗試還是值得肯定的。

    O2O銷(xiāo)售線(xiàn)索模式：多元化促賣(mài)，重在規(guī)模效應(yīng)

    典型代表：易車(chē)特賣(mài)、汽車(chē)之家“車(chē)商城”

    銷(xiāo)售線(xiàn)索模式是目前汽車(chē)電商最常見(jiàn)的模式，繞過(guò)了價(jià)格，支付等難點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)電商的部分流程。7月1日，易車(chē)網(wǎng)以固定頻道形式上線(xiàn)的以限時(shí)特價(jià)為特色的電商產(chǎn)品——“易車(chē)特賣(mài)”就是一個(gè)典型。易車(chē)依托強(qiáng)大的汽車(chē)品牌商及經(jīng)銷(xiāo)商、區(qū)域服務(wù)市場(chǎng)等資源和十多年的深耕，通過(guò)“易車(chē)特賣(mài)“這一產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了限量款推廣、團(tuán)購(gòu)促銷(xiāo)、限時(shí)搶購(gòu)、區(qū)域促銷(xiāo)、秒殺活動(dòng)、清理庫(kù)存等多元化汽車(chē)促銷(xiāo)模式，不僅給予消費(fèi)者更多選擇和實(shí)惠，營(yíng)銷(xiāo)效果也獲得極大提升。

    類(lèi)似的還有汽車(chē)之家不久前推出的“車(chē)商城”，消費(fèi)者先在網(wǎng)站上購(gòu)買(mǎi)一個(gè)專(zhuān)享券，憑借這個(gè)專(zhuān)享券再去4S店進(jìn)行侃價(jià),本質(zhì)還是O2O線(xiàn)下導(dǎo)流。說(shuō)到底，易車(chē)特賣(mài)和“車(chē)商城”的這種電商模式仍以銷(xiāo)售線(xiàn)索輸出為主。消費(fèi)者在線(xiàn)上下訂單享受廠商或經(jīng)銷(xiāo)商提供的限時(shí)優(yōu)惠，仍要到線(xiàn)下經(jīng)銷(xiāo)商處才能完成交易，這種模式仍然停留在O2O的階段。用銷(xiāo)售線(xiàn)索的思路來(lái)做汽車(chē)電商，為消費(fèi)者帶來(lái)的用戶(hù)體驗(yàn)與傳統(tǒng)購(gòu)車(chē)方式并無(wú)明顯差別，實(shí)際價(jià)格的操控權(quán)仍然掌握在汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商手中，消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)之后依然到4S店斗智斗勇侃價(jià)。

    B2C整車(chē)電商平臺(tái)模式：一口價(jià)+按照銷(xiāo)量收取傭金

    典型代表：易車(chē)商城

    7月7日正式上線(xiàn)的易車(chē)商城以“讓買(mǎi)車(chē)更簡(jiǎn)單”為宗旨，對(duì)用戶(hù)實(shí)行一口價(jià)策略，免除價(jià)格不透明和砍價(jià)所帶來(lái)的困擾。對(duì)廠商和經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，易車(chē)商城以銷(xiāo)量為目標(biāo)，與廠商深度合作，以清庫(kù)包銷(xiāo)、易車(chē)訂制、品牌直銷(xiāo)、新車(chē)預(yù)售等靈活多樣的在線(xiàn)售車(chē)方案進(jìn)行整車(chē)銷(xiāo)售，其獨(dú)享的優(yōu)勢(shì)和一步到位的價(jià)格，很好解決了以上兩大難題。其一，已經(jīng)是底價(jià)了，無(wú)需和4S店再次侃價(jià)；其二，按照實(shí)際銷(xiāo)量比例提取傭金，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商獲得的是實(shí)際銷(xiāo)量而非銷(xiāo)售線(xiàn)索。據(jù)悉，易車(chē)商城還將會(huì)為所有在售車(chē)型提供金融貸款或融資租賃的購(gòu)車(chē)解決方案。未來(lái)還會(huì)推出延保、原廠精品等多種服務(wù)組合。這些購(gòu)車(chē)服務(wù)無(wú)疑會(huì)令購(gòu)車(chē)體驗(yàn)更加便捷。

    另外，易車(chē)商城的另外一個(gè)嘗試值得注意，推出了易車(chē)定制版海馬M3汽車(chē)。整個(gè)訂制及購(gòu)買(mǎi)過(guò)程包含五個(gè)環(huán)節(jié)：用戶(hù)在線(xiàn)預(yù)定、支付定金，廠商組織生產(chǎn)、物流發(fā)車(chē)，最后用戶(hù)在4S店完成付款及提車(chē)。這種按訂單生產(chǎn)的模式，是易車(chē)在汽車(chē)電商領(lǐng)域攜手廠商進(jìn)行的突破性嘗試，滿(mǎn)足了用戶(hù)在購(gòu)車(chē)過(guò)程中的個(gè)性化需求。傳統(tǒng)的汽車(chē)電商介入汽車(chē)行業(yè)整個(gè)流程只是在發(fā)生在末端的銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，而易車(chē)此番攜手廠商做“定制”，將觸角伸向了更前端的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，這種深度的介入對(duì)整個(gè)行業(yè)具有前瞻意義。

    C2B模式：消費(fèi)者當(dāng)家作主，經(jīng)銷(xiāo)商競(jìng)價(jià)

    典型代表：惠買(mǎi)車(chē)

    目前汽車(chē)電商最大的問(wèn)題，就是消費(fèi)者處于從屬地位，受制于人。這和中國(guó)特定的汽車(chē)銷(xiāo)售政策體系相關(guān)。在中國(guó)，汽車(chē)品牌商對(duì)車(chē)款有指導(dǎo)價(jià)，但實(shí)際決定價(jià)格的卻是分散于全國(guó)各地大大小小的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。他們?cè)诿x上遵循汽車(chē)廠商的指導(dǎo)價(jià)（公開(kāi)違反，會(huì)遭到懲罰），但在實(shí)際中執(zhí)行不同的實(shí)際價(jià)格（降價(jià)或者加價(jià)）。加上地域的差異，一輛汽車(chē)在不同地區(qū)的價(jià)格可能千差萬(wàn)別。正是這種信息的不對(duì)稱(chēng)，令消費(fèi)者處于弱勢(shì)地位。4S店一家一家看車(chē)，侃價(jià)，磨破嘴跑斷腿，也不一定能拿到真正的低價(jià)。傳統(tǒng)汽車(chē)電商中，消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)車(chē)后，還是需要去線(xiàn)下兌現(xiàn)、侃價(jià)，這并沒(méi)有改變傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售的本質(zhì)，又回到消費(fèi)者受制于人的死循環(huán)。

    易車(chē)推出的惠買(mǎi)車(chē)平臺(tái)，反其道行之，采取了全新的C2B模式，走出汽車(chē)電商的一條新路。從購(gòu)車(chē)流程上來(lái)看，消費(fèi)者通過(guò)網(wǎng)站或App端發(fā)布自己的購(gòu)車(chē)需求（品牌、車(chē)型、配飾等），支付2000元左右的訂金，4S店就會(huì)爭(zhēng)相來(lái)競(jìng)價(jià)，消費(fèi)者便可通過(guò)比較獲得該款車(chē)型的底價(jià)，憑借生成的購(gòu)車(chē)憑證便可在經(jīng)銷(xiāo)商處完成后續(xù)交易。同時(shí)，只有當(dāng)消費(fèi)者認(rèn)可了滿(mǎn)意的底價(jià)，決定去指定4S店買(mǎi)車(chē)，才會(huì)與銷(xiāo)售顧問(wèn)相互取得聯(lián)系方式，免除了用戶(hù)的個(gè)人信息暴露給多家4S店的問(wèn)題。在惠買(mǎi)車(chē)這一電商模式之下，一切都圍繞著消費(fèi)者轉(zhuǎn)，一切都是消費(fèi)者說(shuō)了算。它破除了信息不對(duì)稱(chēng)，解決了消費(fèi)者在經(jīng)銷(xiāo)商面前相對(duì)弱勢(shì)的痛點(diǎn)。

    相對(duì)3C、圖書(shū)等電商，汽車(chē)電商受制于政策、物流、支付、O2O等，想一蹴而就顯然不太現(xiàn)實(shí)。不過(guò)，隨著各方勢(shì)力在汽車(chē)電商領(lǐng)域全方位的探索、努力和突破，也在逐步逼近汽車(chē)電商的本質(zhì)?，F(xiàn)在還無(wú)法判斷哪種模式可最終制勝，不過(guò)目標(biāo)一直是明確的：1、以用戶(hù)為中心重構(gòu)汽車(chē)銷(xiāo)售體系；2、破除信息不對(duì)稱(chēng)，幫助用戶(hù)找到適合自己的車(chē)款，拿到最低的價(jià)格；3、從選車(chē)、議價(jià)到提車(chē)甚至做車(chē)貸都在線(xiàn)上完成。最終能夠滿(mǎn)足消費(fèi)者個(gè)性化需求，能多快好省完成購(gòu)車(chē)服務(wù)的電商模式會(huì)真正勝出。

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