眼下，很多人覺得商機越來越少，掙錢越來越不容易，其實，事實并不是這樣，至少不能代表所有人的看法。可以說現(xiàn)在進入了創(chuàng)業(yè)的好時代，新創(chuàng)富神話不斷出現(xiàn)。

　　前不久，馬云旗下的阿里赴美國上市，成就中國首富的故事已家喻戶曉。諸多事例表明，能不能致富，關鍵取決于眼界。

　　以新能源汽車領域為例，近年來國內外眾多傳統(tǒng)汽車巨頭和資本蜂擁而入，老將新兵打得一塌糊涂，熱鬧歸熱鬧，卻幾乎都沒找到很好的商業(yè)模式，虧損賣吆喝的多，但是新大洋集團是一個例外。

　　日前，李書福旗下的吉利控股發(fā)布公告稱與新大洋集團成立合資公司——新大洋電動車科技有限公司，雙方各持股50%，合資公司目標是形成年產(chǎn)30萬輛知豆的整車生產(chǎn)能力，引起資本市場密切關注。

　　在此之前，管理近13億美元基金的金沙江創(chuàng)投已成為新大洋的股東，雙林股份(300100,股吧)在公告投資新大洋后股票現(xiàn)漲停。據(jù)悉，在新大洋幕后，相關資金投資推動規(guī)模已達到60億元。

　　為什么有這么多資金去追捧新大洋，很多人不曉個中緣由。李書福號稱是汽車界的狂人，在堅持多年自主研發(fā)，已經(jīng)投資康迪新能源汽車情況下，為什么他還會去投資一個默默無聞的企業(yè)。究其原因，還得從新大洋集團董事長鮑文光說起。

　　鮑文光一直有一個汽車夢，但是他的起點卻很低。鮑文光最初做模具生意，從小作坊起步，為兩輪電動車企業(yè)配套模具和電機讓他挖到了第一桶金。從事兩輪電動車行業(yè)的企業(yè)普遍起點也都比較低，都是草根企業(yè)，而在這一行業(yè)新大洋銷售規(guī)模做到了十億元量級。盡管起點很低，但鮑文光眼界卻不低，數(shù)年前他就從兩輪電動車的蓬勃發(fā)展中看到了一個升級大市場——四輪純電動車市場的廣闊前景。

　　在國內，以上汽、比亞迪(002594,股吧)、北汽、江淮為代表的自主品牌早早布局純電動汽車市場，推出的榮威E50、比亞迪E6、北汽E150EV、江淮和悅iEV等車型幾乎壟斷了純電動汽車市場。而新大洋之所以能夠在強手如林的純電動車市場生存并發(fā)展，主要在于新大洋知豆走的是完全不同的一條路線。前者追求高大上”，過于追求續(xù)航里程和速度，一般都是四門傳統(tǒng)汽車樣式的翻版，后者是兩門微型純電動車，追求的不光是性能和品質，試圖在性價比方面更貼近市場，更接近普通百姓。

　　雖然知豆擁有歐洲研發(fā)團隊，且在歐洲開拓出一片市場，但它是我國擁有完全自主知識產(chǎn)權的類SMART純電動車產(chǎn)品，節(jié)能、輕量化，加上價格親民，除去補貼后僅需4萬元左右，這款微型純電動車因而獲得了市場的認可，僅2014年一年國內產(chǎn)銷即實現(xiàn)7400多輛，位列純電動車市場前三甲。

　　從2009年到2013年，我國微型純電動車產(chǎn)銷量年年快漲，總保有量已近百萬輛。雷丁、御捷、道爵、力通、寶雅、時風等一批微型電動車企業(yè)逐漸崛起，2014年山東一個省的微型低速電動車銷量就有望達到20萬輛，而這一市場卻被汽車巨頭所忽視。

　　專家表示，我國新能源汽車已經(jīng)由孕育期步入市場導入期，微型電動汽車是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口，它們是摩托車和兩輪電動車用戶的升級需求產(chǎn)品，從潛在市場需求看，未來15年僅城市微型純電動車需求量就達到1000萬輛以上，前景廣闊。另有測算顯示，以滿足農(nóng)村和小城鎮(zhèn)市場需求為主導的微型電動車的市場需求大約為1億至1.5億輛。

　　市場眼光在創(chuàng)富過程中非常重要，很多汽車巨頭目前都開發(fā)出了高大上”的新能源汽車，但由于價格過高，與百姓需求脫節(jié)，定位存在問題，基本都處于找不到市場的尷尬狀態(tài)。

　　據(jù)業(yè)內人士介紹，目前包括特斯拉在內也是虧損，而新大洋卻找到了市場，而且能夠實現(xiàn)盈利。盡管它的未來發(fā)展之路仍然充滿挑戰(zhàn)，但其受到資本青睞及其獨到的眼光還是帶給我們一定的啟示。