“智能網(wǎng)聯(lián)云”成為汽車數(shù)字化又一決勝局

現(xiàn)代汽車正在從傳統(tǒng)的代步工具，逐漸發(fā)展到智能化交通終端，改變著我們的出行方式。從汽車這一新興移動終端，到由汽車組成的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，越來越多的人開始關注車聯(lián)網(wǎng)。那么，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展至今經歷了哪幾個階段呢？

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智能網(wǎng)聯(lián)云平臺車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程大致經歷了四個階段：

第一階段（2008 年~2009 年），這一階段的特點是遠程服務+安防，以呼叫中心為特征的單點服務模式。

第二階段（2010 年~2015 年），伴隨移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，Android 車機逐漸開始裝載呼叫中心搭建，很多互聯(lián)網(wǎng)服務及OBD、HUD 等業(yè)務形態(tài)搬到了車上。

第三階段（2016 年~2017 年），內容服務資源更加豐富，整車廠和車端成為智能車聯(lián)網(wǎng)服務的核心載體。

第四階段（2018 年至今），整車廠將眾多第三方合作伙伴共同搭建內容和服務整合到車端，利用運營商的網(wǎng)絡管道，通過智能網(wǎng)聯(lián)云平臺實現(xiàn)“云、管、端”的服務模式。

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“端”側從早期的一塊比較小的電阻屏，逐漸發(fā)展為智能座艙，多塊屏通過一塊板子來驅動，從硬件到交互都有了很多的變化。

“管”側是運營商提供服務，隨著 2G~5G 的通信技術發(fā)展，通信管道的可靠性和速率得到了極大的提升，同時也加速了 V2X 的蓬勃發(fā)展。

“云”側主要分為三部分內容，首先是跟車強相關的部分，比如對車輛的控制、診斷等與整車廠和傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)供應商關系比較密切；還有很多互聯(lián)網(wǎng)資源需要云平臺做內容聚合后再給車輛進行控制；另外還有對物聯(lián)網(wǎng)的設備進行融合。

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東軟智能網(wǎng)聯(lián)云平臺是面向汽車行業(yè) IoT 應用創(chuàng)新的聯(lián)接管理與使能平臺。用戶可以通過平臺實現(xiàn)車輛的便捷接入與管理，同時借助平臺的大數(shù)據(jù)能力，可以自主構建車輛畫像，在云端形成“數(shù)字資產”。

數(shù)據(jù)中心監(jiān)管平臺

針對私有云、公有云和多云環(huán)境提供數(shù)據(jù)中心資源的一體化監(jiān)控運維管理服務。

車聯(lián)網(wǎng)接入平臺

為汽車提供安全可靠聯(lián)接呼叫中心搭建，支撐億級海量聯(lián)接和百萬級高并發(fā)服務接入。

服務使能平臺

通過數(shù)據(jù)和業(yè)務分離結構，幫助車企掌控數(shù)字資產，匯聚第三方內容和應用生態(tài)，構筑以車企為中心的生態(tài)系統(tǒng)。

服務運維平臺

以車聯(lián)網(wǎng)應用和服務為中心，自動探測業(yè)務流程的拓撲結構，掌控端到端的服務健康狀況。

數(shù)據(jù)使能平臺

通過對車況和駕駛行為等車輛大數(shù)據(jù)的采集與分析，在云上實現(xiàn)人和車的數(shù)字畫像，通過精準車主駕駛行為及出行場景分析，提供智能內容分發(fā)和業(yè)務推薦服務。

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