距離一年一度的雙11購物狂歡節(jié)已不足一個(gè)月，各電商巨頭們也在如火如荼的在籌備前期準(zhǔn)備工作。外界除了期待阿里、京東、蘇寧、拼多多等這次又能創(chuàng)造多高的成交額之外，其中各平臺(tái)的物流配送環(huán)節(jié)也是重中之重，到底誰又能創(chuàng)造更快的配送奇跡呢？
為了將物流配送體系進(jìn)一步升級(jí)，各巨頭們已經(jīng)在無人物流領(lǐng)域加大力度布局，無人機(jī)、無人車、無人貨車的落地服務(wù)已經(jīng)在上演。近日，成立僅僅2個(gè)月的無人駕駛貨運(yùn)物流解決方案提供商牧月科技宣布獲得近5000萬元人民幣的融資，在資本市場不景氣的當(dāng)下，無人物流領(lǐng)域的新公司能在短時(shí)間內(nèi)受到資本青睞，也進(jìn)一步說明無人物流未來的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
隨著國內(nèi)一眾互聯(lián)網(wǎng)及物流加緊布局智慧物流領(lǐng)域，紛紛試水無人配送，無人配送將為全球物流業(yè)帶來巨大變革。雖說無人物流受資本垂青，各種黑科技也是層不出窮被，但目前在這領(lǐng)域還面臨不少的發(fā)展難題。巨頭們巨額成本投入到無人配送研發(fā)，未來如何找到一個(gè)盈利模式？要想真正讓高大上的無人配送落地，未來各方應(yīng)該從哪些方面做出努力？
新零售背景下人貨場升級(jí)已是大勢所趨 巨頭們紛紛升級(jí)裝備布局無人物流
隨著“人”在新零售時(shí)代已經(jīng)成為最核心的要素，為了更好的服務(wù)用戶，需要從貨、場上下功夫。其中無人物流作為各巨頭們布局智慧物流的重要組成部分，它從技術(shù)層面保障了智慧物流的發(fā)展與升級(jí)。巨頭們大力研發(fā)無人化硬件設(shè)施，其背后更深層的邏輯是它們想基于線上線下融合的智慧物流當(dāng)中，將無人物流深植于消費(fèi)場景與零售產(chǎn)業(yè)上，從而讓它們能更好的在市場上占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢。
曾有分析報(bào)告顯示，2016年中國智能物流市場規(guī)模約為2669億元，同比增長21％，到2025年有望超過萬億元。為了完成它們在無人物流上的宏圖大業(yè)，近年來，電商龍頭都將目標(biāo)放在技術(shù)化創(chuàng)新與技術(shù)驅(qū)動(dòng)上，這也成為物流升級(jí)瞄準(zhǔn)的重要方向。
以蘇寧、京東、菜鳥、順豐等物流巨頭都抓緊了技術(shù)研發(fā)，紛紛推出“黑科技”產(chǎn)品打造無人化物流系統(tǒng)。眼下雙11即將到來，這次也是展示自家無人配送黑技術(shù)的一次大戰(zhàn)場，到底它們會(huì)有什么樣的驚艷技術(shù)能展現(xiàn)，外界還是可以期待一下的。
不得不說，相較于傳統(tǒng)物流的單一配送來說，看上去“高大上”的無人物流似乎更能滿足人們?nèi)找嬖鲩L的高品質(zhì)、個(gè)性化需求。在技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，甚至不少人都認(rèn)為無人物流將是未來物流業(yè)發(fā)展的大趨勢。當(dāng)下，為了將無人物流盡快商業(yè)化落地，都在無人物流領(lǐng)域已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。
巨頭們扎堆在無人物流領(lǐng)域進(jìn)行全面布局，意圖打造一個(gè)完整的智慧物流生態(tài)，雖說想法很美好，但要想將無人物流真正落地實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還是很難。目前來看這個(gè)看似很火熱的領(lǐng)域其實(shí)在發(fā)展過程中遇到了不少的問題。
其一，送貨成本與人工送貨成本相比沒有絕對(duì)性優(yōu)勢
目前，國內(nèi)物流行業(yè)仍處于勞動(dòng)密集型行業(yè)，近年來勞動(dòng)力成本的不斷攀升，造成倉儲(chǔ)物流行業(yè)的履約成本水漲船高，因此這也是巨頭們想要借無人物流來解決高額人力成本的原因之一。但不得不說，無人配送的設(shè)備研發(fā)已經(jīng)是一筆不小的開支，同時(shí)在配送過程中并不能完全解決人力的問題。因此，從目前看，國內(nèi)無人機(jī)送貨、送餐更像是一種噱頭。
其二，解決盈利問題有待探索
雖說巨頭以雄厚的資本作為背后支撐，就算目前技術(shù)投入成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于收益，企業(yè)也會(huì)義無反顧地開發(fā)，在研發(fā)成本高的前提下，未來如何實(shí)現(xiàn)盈利卻沒有具體的方案。畢竟現(xiàn)在不可能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的落地運(yùn)營，還是處于試驗(yàn)探索期的無人配送未來還有很長的路要走。
其三，全面落地受諸多因素的限制
如無人機(jī)受到航空管制權(quán)的限制，無人車受到各地路權(quán)的限制，企業(yè)要想將這些無人配送設(shè)備真正送上道路，能在空中不受限制的飛短期內(nèi)還是不太現(xiàn)實(shí)的。除此之外，安全及標(biāo)準(zhǔn)、大數(shù)據(jù)支持、技術(shù)（載荷、電池續(xù)航）、人才等因素制約著無人車、無人機(jī)、無人倉的規(guī)模化發(fā)展。
從上面提到的幾個(gè)問題來看，短期內(nèi)無人物流的發(fā)展確實(shí)還受很多主客觀因素的限制。坦白的說，智慧物流終歸是國內(nèi)物流業(yè)未來發(fā)展的大方向，對(duì)于所處不同賽道位置的巨頭們來說，未來還是有它們更大的發(fā)展機(jī)會(huì)的。
當(dāng)下各巨頭們在無人物流配送領(lǐng)域拉開的差距并不大，未來誰才能在這領(lǐng)域成為絕對(duì)性的霸主，坐收智慧物流的市場紅利，最終還是要看誰能更快的讓高大上的無人物流大規(guī)模的商業(yè)落地了。到底誰能在無人物流率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作，未來拭目以待！
