毋庸置疑，自動駕馭已經(jīng)成為全世界的科技和轎車企業(yè)共同認(rèn)同的未來轎車的發(fā)展方向。為了鋪占商場，各大公司都不情愿在此范疇丟失機會，一切多多少少都有涉水自動駕馭地圖標(biāo)注工業(yè)。
自動駕馭的全面爆發(fā)年代被以為在10年到20年后。曾有專業(yè)人士猜測最多再過25年，裝備了完善人工智能的無人駕馭體系將完全替代人類司機。那么，在曩昔的2017年，自動駕馭到底有哪些發(fā)展和打破值得我們重視呢？
自動駕馭的核心軟件是自動駕馭芯片。現(xiàn)在，全球最著名的自動駕馭芯片公司別離是英特爾、英偉達和高通。第二梯隊則有英飛凌、飛思卡爾、ST（意法半導(dǎo)體）、恩智浦、德州儀器和Ceva等。
而在曩昔的一年中，英特爾與英偉達的競賽反常劇烈。 2017年，自動駕馭范疇最大的新聞當(dāng)屬英特爾斥資150多億美元收買了Mobileye。英特爾作為全球半導(dǎo)體工業(yè)的老大哥，在數(shù)據(jù)中心事務(wù)上具有肯定的優(yōu)勢，可是其自動駕馭專門范疇內(nèi)并沒有樹立自己的算法。收買Mobileye后，英特爾不只獲得了算法專用處理器IP的Knwo－h(huán)ow，彌補了其在算法上的缺乏，還直接獲得了70％的ADAS（高檔駕馭輔佐體系）的商場。同年，英特爾還收買了Alter獲得了FPGA（可編程邏輯器件）財物。
收買后，英特爾和Mobileye一同研制推出了最新一代EyeQ5芯片，該芯片可以供給每瓦特2．4DLTOPS（萬億次／每秒）的效能。
一起英特爾還在自動駕馭戰(zhàn)略和視覺處理方案上做了斗膽的測驗。
當(dāng)其他的自動駕馭技能研制公司如Waymo和Uber等，還在采用激光雷達方案作為感應(yīng)、傳輸和反應(yīng)的處理戰(zhàn)略時，英特爾已經(jīng)在考慮用視覺優(yōu)先戰(zhàn)略，調(diào)配高清地圖制造，替代激光雷達感應(yīng)。假如此技能純熟，則可以大起伏降低成本，而且獲取更多規(guī)模經(jīng)濟。
英特爾作為老大哥在自動駕馭范疇沖鋒陷陣，英偉達也不甘落后。
2017年英偉達正式發(fā)布了全球首款人工智能（AI）自動駕馭渠道Drive PX Pegasus。此自動駕馭渠道根據(jù)英偉達之前的自動駕馭渠道Dreive PX 而開發(fā)。
晉級后的Drive PX Pegasus 功能愈加強壯，每秒操作超越320萬億次，比老版本功能超出10倍以上。而且裝備了四個AI處理器。這套自動駕馭體系首要面向Level5的自動駕馭轎車。
2017年，英偉達還發(fā)布了其Drive PX 旗下的最新產(chǎn)品 Xavier 以及未來的下一代產(chǎn)品 Pegasus，并根據(jù) Xavier 別離聯(lián)合博世以及采埃孚推出了車載 AI 超級電腦。
一起，英偉達在曩昔的一年，將其自動駕馭渠道功能大起伏進步，并和許多轎車企業(yè)和科技巨頭達成了協(xié)作。在傳統(tǒng)車企中，其與群眾樹立了協(xié)作關(guān)系，新能源轎車中與特斯拉聯(lián)手，一起還與百度達成了協(xié)作關(guān)系。
高通在2017年推出了全新的C－V2X芯片組和參閱規(guī)劃。此芯片和英特爾、英偉達的芯片有所不同，英特爾與英偉達的人工智能芯片關(guān)于自動駕馭體系來說是最底子的驅(qū)動，而高通的C－V2X芯片組首要用于通訊體系。
我們都知道，通訊網(wǎng)絡(luò)的高速和流通度關(guān)于自動駕馭轎車來說是反常重要的，幾秒鐘的推遲都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故發(fā)作。而高通9150 C－V2X芯片組技能包括了兩種傳輸形式，直接通訊和根據(jù)網(wǎng)絡(luò)的通訊。其直接通訊才能可以通過運用低推遲傳輸檢測和交流信息來保障車輛的情境安全。
一起，C－V2X根據(jù)網(wǎng)絡(luò)的通訊功能，支撐4G和新式的5G無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，支撐長途信息處理。而通過集成的全球?qū)Ш叫l(wèi)星體系（GNSS）支撐，它為車輛供給了準(zhǔn)確的定位。別的，跟著擴展通訊才能和準(zhǔn)確的定位，一輛轎車還可以與其旁邊一定范圍內(nèi)的轎車進行通訊。
在2017年年末，高通還獲批了在加州公路上測驗自動駕馭轎車的資歷。高通總裁納庫爾·道格表明，期望高通可以成為自動駕馭范疇的關(guān)鍵一員。