在消費級數(shù)字地圖范疇，谷歌是無可爭議的贏家，現(xiàn)在無人駕馭轎車也需求包括大街翔實數(shù)據(jù)的高精度地圖標注，這一次業(yè)界沒有人情愿看到谷歌再次笑到最后。這一場地圖大戰(zhàn)激戰(zhàn)正酣，許多的公司在打開比賽。
不管在哪一天，硅谷可能都有十多家無人駕馭轎車在制作同一個街角的地圖。這些轎車別離來自不同的公司，但做著相同的作業(yè)：制作高精度大街地圖。這些地圖終究可能會成為無人駕馭車輛的車載導航攻略。
這些公司集合在法令和氣候環(huán)境有利的當?shù)?mdash;—或許它們能夠得到最多重視的當?shù)?。例如，一群測繪車輛每年集合在拉斯維加斯CES（世界消費電子展）鄰近，由于該展會是展現(xiàn)自動駕馭轎車技能成果的搶手舞臺。 Evercore ISI分析師克里斯·麥克納利（Chris McNally）表明，可能有50家公司只是為了在CES舉辦期間給人們供給無人駕馭轎車試乘效勞，而跑去測繪拉斯維加斯的地圖，這真的很浪費資源。 自動駕馭轎車需求功用強壯的傳感器來視察周圍的環(huán)境，也需求先進的軟件來考慮和作出決議方案。它們特別需求每一條可想到的路途的最新地圖來進行行進。誰具有這種供車輛閱覽的、最翔實且最廣泛的地圖，誰就將具有一項可能價值數(shù)十億美元的財物。
正由于此，一場地圖大戰(zhàn)正全面打響：幾十個競爭者進入一個令人目不暇接的聯(lián)盟陣列，消耗數(shù)千萬美元的出資來尋求可能數(shù)年今后才會到來的巨額報答。Alphabet旗下的谷歌早些年景為了消費級數(shù)字地圖范疇無可爭議的贏家，憑借谷歌地圖標注，人類駕馭員能夠避開頂峰時刻的交通或許找到飯館。谷歌是怎么贏的呢？它派出的測繪地圖街景車遍及全球各地，它還具有地圖導航公司、轎車制作商乃至蘋果都無法對抗的軟件專業(yè)技能。沒有人想讓Google再次獲勝了。
所以，進入自動駕馭車輛地圖的公司在采納兩種不同的戰(zhàn)略，其間一種是創(chuàng)建完好的高精度地圖，讓未來的無人駕馭轎車能夠徹底獨立駕馭；另一種是一點一點地創(chuàng)建地圖，即便用車輛上的傳感器，讓轎車逐漸加大自動駕馭的程度。
無人車地圖激戰(zhàn)正酣 谷歌能否再次笑到最后？
Alphabet正在一同采納這兩種戰(zhàn)略。據(jù)四名知情人士泄漏，谷歌內(nèi)部的一個團隊正在開發(fā)一個可能會授權給轎車制作商的3D地圖項目。這種地圖效勞與Alphabet另一家子公司W(wǎng)aymo為其自動駕馭車輛創(chuàng)建的高精度地圖有所不同。
谷歌的地圖項目專心于所謂的駕馭輔佐體系，以使得轎車能夠完成部分駕馭功用的自動化，并協(xié)助它們看清前方路途或許轉角處的狀況。谷歌12月份發(fā)布的一個前期版本車輛地圖效勞，將傳感器數(shù)據(jù)交融到他們的地圖傍邊。
現(xiàn)在，谷歌正在將該效勞供給給選用谷歌車載嵌入式操作體系Android Automotive的轎車制作商。到現(xiàn)在為止，谷歌現(xiàn)已為該體系擬定了三個協(xié)作伙伴，但其他的轎車制作商不情愿將它們的中控臺交給該查找巨子。因而，據(jù)知情人士稱，谷歌正在尋求擴展地圖效勞的功用，并尋找其他的分發(fā)方法。
谷歌講話人在一份聲明中表明，咱們現(xiàn)已為人們建立了全面的世界地圖，咱們也正在盡力擴展咱們面向轎車的地圖的實用性。她回絕就未來的方案宣告談論。
與此一同，Waymo和其他具有巨大無人駕馭研討團隊的巨子——包括通用轎車公司、Uber和福特轎車公司——都派出了各自的車隊，來為無人駕馭轎車創(chuàng)建豐盛而詳細的高精度地圖。也有體量較小的草創(chuàng)公司在向覺得自己遠遠落后于他人的轎車廠商兜銷制作這種地圖的設備或許專用軟件。還有一些供貨商在打造面向一般轎車的地圖效勞，不過這些效勞只要少量的一些自動化功用，例如自適應巡航操控或許夜視。
這些自動駕馭轎車地圖比老式的數(shù)字地圖要求要高得多，因而催生了底特律、硅谷和我國的巨大出資。自動駕馭轎車期望地圖盡可能地精確、精確和實時，領導一年前創(chuàng)建的創(chuàng)業(yè)公司Argo AI的布萊恩·塞爾斯基（Bryan Salesky）表明，現(xiàn)成的解決方案并不存在。Argo AI曾取得福特的10億美元出資。
制圖兵器交易商
跟打造無人駕馭轎車相同，制作無人駕馭轎車地圖也是一項十分艱巨的使命。裝載有貴重的激光雷達傳感器和攝像頭的無人駕馭測驗車隊，要與人類司機一同出動，捕捉周圍的環(huán)境。制作成果有助于練習下一個車隊，這個車隊仍然會配有安全駕馭員——在某些狀況下，還需求幾十個人坐在電腦面前對一切的攝像進行分類。
這是一場本錢昂揚的檢測，而且要數(shù)年今后才干取得報答，假如不是數(shù)十年今后的話。 即便你能夠駕馭你自己的車輛，能夠在世界上的每一條路途上行進，你又如何進行更新呢？Mobileye的講話人丹·格雷夫茲（Dan Galves）問道，你必需求再次派出這些測繪車輛。
與傳統(tǒng)的數(shù)字地圖不同，自動駕馭轎車地圖需求簡直繼續(xù)不斷的更新。路途上哪怕纖細備至的改變 ——一夜之間拔地而起的修建區(qū)域，或許一點點的碎片——都有可能會影響無人駕馭轎車的行進。一旦發(fā)生奇怪的作業(yè)，無人駕馭轎車就無法正常運作。分析師麥克納利指出。
Mobileye以為，讓咱們今日駕馭的轎車自己去看清前方路途的狀況，會更有效率，更有本錢效益。本年1月，英特爾公司宣告了一項低帶寬地圖測繪項目，方案本年將它的前置攝像頭和芯片傳感器面向200萬輛轎車。該公司的主意是，讓轎車能夠看到車道符號、交通信號和路途鴻溝等信息，讓它們進行一部分的自動駕馭。
Mobileye表明，這對核算才能的需求要比構建全面的路途高精度地圖少; Mobileye的格雷夫茲表明，公司將拿它的傳感器數(shù)據(jù)與導航公司的地圖進行匹配，逐漸創(chuàng)建一個徹底自動駕馭的轎車能夠運用的地圖。
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這也是谷歌長期以來的兩位地圖競爭對手HERE和TomTom NV所采納的戰(zhàn)略。這兩家歐洲公司已將自己定位為谷歌地圖標注的首要代替品，致力于向轎車制作商出售中控臺地圖。然而，這些靜態(tài)地圖只能看到大致的大街狀況和捕捉實時快照?，F(xiàn)在這兩家公司都在開發(fā)代替產(chǎn)品：可出現(xiàn)車道、路旁邊和路途上其他任何東西的動態(tài)地圖。它們期望，在轎車從某種智能化的車輛過渡到?jīng)]有方向盤的全自動駕馭車輛期間，轎車制作商會據(jù)守傳統(tǒng)地圖制作商的產(chǎn)品。
由一個德國轎車制作商財團一切的HERE，供給了一些比如。它的地圖體系為其一起一切者之一奧迪公司帶來有限的免手動駕馭功用，本年也將為另一位一起一切者寶馬公司供給安全功用支撐，英特爾上一年也收買了HERE 15％的股份。
在擁抱逐漸向自動駕馭跨進的戰(zhàn)略方面，供給輔佐駕馭軟件Autopilot的特斯拉是最急迫的一家轎車公司。特斯拉依托車輛上的攝像頭和傳感器，但沒有運用激光雷達。該公司沒有泄漏其Autopilot將選用哪款地圖效勞，其公司代表回絕宣告談論。特斯拉兩年前很不愉快地與Mobileye各奔前程，中止協(xié)作。
不過，特斯拉至少現(xiàn)已挑選了另一家公司Mapbox來協(xié)助集成地圖。依據(jù)它提交的監(jiān)管文件，特斯拉在2015年12月向Mapbox支付了500萬美元的兩年期授權費用。 Mapbox首要將其方位數(shù)據(jù)出售給Pinterest、Snapchat等運用。在最近取得1.64億美元的新一輪融資后，該公司開端進入轎車地圖。Mapbox表明，通過裝置在手機上的軟件，它每天能夠在全球范圍內(nèi)制作約2.2億英里的路途數(shù)據(jù)，供給街巷等基本狀況的最新快照。
該草創(chuàng)公司的首席執(zhí)行官埃里克·岡德森（Eric Gundersen）表明，現(xiàn)在咱們上路的傳感器數(shù)量比到2020年整個聯(lián)網(wǎng)轎車職業(yè)的傳感器總量還要多。關于轎車制作商而言，Mapbox的賣點是，將它的方位數(shù)據(jù)用作未來地圖的根底層——將其與攝像頭體系（如來自Mobileye的）或它們自己的傳感器數(shù)據(jù)進行配對。和其他瞄準轎車制作商的公司相同，Mapbox樂于扮演中立的人物，情愿與任何人打開協(xié)作。咱們不知道誰會贏。岡德森說。
新一代探路者
不知道的不只是是誰會笑到最后，地圖測繪職業(yè)乃至也不知道哪種戰(zhàn)略更好，每個自動駕馭轎車地圖看起來都不相同，由于選用不同的傳感器體系，車輛就會發(fā)生不同的地圖。來自Spark Capital的Cruise Automation前期出資者納貝爾·海亞特（Nabeel Hyatt）指出，該范疇沒有規(guī)范的傳感器套裝。Cruise Automation是2016年被通用轎車公司以5.8億美元買下的自動駕馭轎車公司。
因而，一批高精度地圖制作公司正在對這個問題進行不同的測驗。它們都得到了危險本錢的喜愛，一同也在力求贏利豐盛的合同。傍邊的部分公司關于Mobileye的戰(zhàn)略不以為然，后者依賴于從半自動駕馭（所謂的2級和3級）到無人駕馭駕馭（4級或5級）的無縫過渡。從2級攀升到3級，然后再攀升到4級是十分困難的，DeepMap公司首席運營官羅偉（Wei Luo音譯）說道，中心的差距十分大。他以為，最好的高精度地圖是徹底環(huán)繞無人駕馭功用而打造的。該創(chuàng)業(yè)公司表明，它正在與福特、本田和我國上汽公司協(xié)作，Mobileeye也與上汽協(xié)作，Waymo正在與本田洽談協(xié)作事宜。
Waymo也在這一陣營傍邊。該本來作為谷歌無人駕馭轎車項目而為人熟知的項目，于2009年開端創(chuàng)建地圖，Waymo的安德魯·查塔姆（Andrew Chatham）和別的一名工程師從頭開端打開超級繁瑣的制作作業(yè)——派出裝備傳感器的轎車捕捉城市的周圍環(huán)境，然后將那些3D圖畫轉化成為數(shù)字景象。查塔姆表明，轎車或許僅依托感知體系就能夠在高速公路上行進，但在其他交通狀況下做不到。想象一下，當你遇到一個你從未見過的、繁忙的雙左車路途口的時分，會是怎樣一種景象?，F(xiàn)在再想象一下自動駕馭轎車遇到那種狀況會怎么樣。
這是具有詳細地圖的優(yōu)勢，查塔姆說，咱們能夠為轎車供給扎手問題的一切答案。他表明Waymo正在探究反映施工更新等實時要素的解決方案，但回絕泄漏詳細細節(jié)。
得益于數(shù)年來的盡力和強壯的人工智能技能庫，Waymo被以為是高精度地圖范疇的領先者。但到現(xiàn)在為止，該公司已向潛在的協(xié)作伙伴推銷過它的整個套件，且達到了一些協(xié)作。查塔姆回絕泄漏Waymo是否正考慮將其地圖作為獨立產(chǎn)品銷售。
這個商場的另一股潛在力量是Uber。該打車效勞偉人也在為其無人駕馭轎車項目開發(fā)高精度地圖，運用與Waymo類似的測驗車輛。Uber司理麗莎·維特坎普（Lisa Weitekamp）表明，公司正在探究如何將地圖生成傳感器放入其效勞平臺上的數(shù)百萬輛轎車傍邊。維特坎普彌補道，那些轎車現(xiàn)已在運用的地圖——Uber運用中包括搶手路線和駕馭決議方案的靜態(tài)導航軟件——有助于Uber打造無人駕馭地圖。它讓咱們占有優(yōu)勢。她說。
無人車地圖激戰(zhàn)正酣 谷歌能否再次笑到最后？
那會使得打車效勞地圖拜訪權成為一項賦有價值的財物。現(xiàn)在，Uber為它的司機和乘客供給的地圖一同選用TomTom、谷歌和它自己的數(shù)據(jù)。兩位知情人士泄漏，Uber和谷歌之間的合同本年將到期。兩家公司的代表均回絕宣告談論。
許多的新晉者都在向轎車廠商著力強調其追逐Waymo和Uber等領跑者的轎車制作商的需求。由谷歌和蘋果的前資深職工一起創(chuàng)建的DeepMap，依托其智能軟件來減縮將來自自動駕馭轎車傳感器的圖畫轉換為單一高分辨率景象所需的時刻和本錢。該草創(chuàng)公司表明，它正在與福特、本田和我國上汽集團協(xié)作。
Civil Maps具有能夠區(qū)分傳感器數(shù)據(jù)的技能，該技能可運用測繪車輛在同一個區(qū)域制作的每一個回路構成數(shù)字網(wǎng)格。該公司的首席執(zhí)行官斯拉萬·普塔岡塔（Sravan Puttagunta）說道，這有點像移動運用Shazam辨認一段音樂的方法。福特是Civil Maps的出資者，普塔岡塔表明他的公司正在籌集額外的資金。
現(xiàn)在，大多數(shù)的轎車公司都處在試水階段，并沒有為了得到地圖而支付數(shù)百萬美元等級的價值。福特講話人將其與草創(chuàng)公司的協(xié)作描繪為研討。該公司押注的自動駕馭轎車Argo了解過多家供貨商，但現(xiàn)在還是依賴于自己的內(nèi)部地圖。通用轎車講話人雷·沃特（Ray Wert）表明，公司更傾向于自己做地圖。
新入行的公司很清楚終究不會一切人都存活下來。 這與導航地圖乃至查找引擎范疇十分類似，DeepMap曾供職于谷歌的職工羅偉指出，誰具有更大的規(guī)劃，誰就將占有優(yōu)勢。