4月19日，高德地圖攜旗下車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛地圖、交通大數(shù)據(jù)和敞開渠道事務(wù)露臉第十七屆上海世界轎車工業(yè)博覽會（以下簡稱上海車展），并發(fā)布四驅(qū)戰(zhàn)略，宣告將向轎車職業(yè)供給全方位的互聯(lián)網(wǎng)解決計(jì)劃。別的，高德地圖標(biāo)注代言人林志玲露臉車展現(xiàn)場，并被延聘為高德地圖標(biāo)注首席領(lǐng)航員。
跟著聯(lián)網(wǎng)化和智能化進(jìn)程的推動(dòng)，轎車已由出行東西向移動(dòng)出行效勞渠道改變。在這一進(jìn)程中，根據(jù)方位信息的體系化互聯(lián)網(wǎng)才能逐步變成競爭的關(guān)鍵地點(diǎn)。高德這次參與上海車展，即是期望用十余年堆集的互聯(lián)網(wǎng)才能和出行效勞經(jīng)歷，為轎車業(yè)同伴賦能。高德轎車事業(yè)部總裁韋東表明。 四驅(qū)戰(zhàn)略是高德地圖標(biāo)注根據(jù)旗下四大轎車有關(guān)事務(wù)板塊的才能，向轎車職業(yè)供給的一套體系化互聯(lián)網(wǎng)解決計(jì)劃，以此高德將完結(jié)產(chǎn)品、技能、出行、效勞范疇的全部賦能。
韋東在上海車展發(fā)布會現(xiàn)場對高德地圖標(biāo)注四驅(qū)戰(zhàn)略進(jìn)行了論述: 高德車聯(lián)網(wǎng)事務(wù)將聚焦導(dǎo)航這一轎車出行效勞中心，根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航，供給在線化的導(dǎo)航產(chǎn)品；自動(dòng)駕駛地圖事務(wù)則具有業(yè)界搶先的專業(yè)收集設(shè)備、全自動(dòng)化的收集處理流程和眾包收集體系，并深度聯(lián)絡(luò)阿里云，旨在為轎車業(yè)完結(jié)自動(dòng)駕駛這一終極目標(biāo)供給地圖技能解決計(jì)劃；交通大數(shù)據(jù)事務(wù)根據(jù)高德交通大數(shù)據(jù)渠道，聯(lián)絡(luò)眾包數(shù)據(jù)和交管部門的威望信息，供給精準(zhǔn)實(shí)時(shí)路況，助力出行生態(tài)構(gòu)建；高德敞開渠道根據(jù)方位信息及阿里巴巴大數(shù)據(jù)推出的高德指數(shù)，可以為職業(yè)供給定制化的效勞解決計(jì)劃。
作為四大事務(wù)中和轎車聯(lián)絡(luò)最為嚴(yán)密的有些，高德地圖標(biāo)注車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛地圖事務(wù)已在轎車范疇打開廣泛協(xié)作?，F(xiàn)在，包含長安、吉祥、捷豹路虎、奔馳、寶馬、榮威、雪鐵龍、本田等在內(nèi)的眾多品牌，都與高德根據(jù)在線化導(dǎo)航及方位信息效勞達(dá)到深度協(xié)作。首款搭載高德地圖標(biāo)注車機(jī)版2.0的車型——長安旗艦SUV CS95也已上市出售；而在自動(dòng)駕駛地圖范疇，高德不僅獲得了亞洲首個(gè)商業(yè)化訂單，更于上一年10月宣告自動(dòng)駕駛地圖測試期免費(fèi)，助力自動(dòng)駕駛轎車研制。
高德交通大數(shù)據(jù)與敞開渠道也已逐步打入轎車產(chǎn)業(yè)鏈條。本次上海車展，高德作為唯一協(xié)作地圖廠商，為參觀者供給周邊停車場的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)車位信息，并將車展擺渡車信息參加出行途徑計(jì)劃，聯(lián)絡(luò)實(shí)時(shí)路況為觀展者規(guī)劃最優(yōu)出行計(jì)劃。敞開渠道方面，高德地圖標(biāo)注憑借巨大的方位數(shù)據(jù)信息，已與各行各業(yè)同享效勞解決計(jì)劃。以曹操專車為例，高德根據(jù)專車的出行特色，針對用戶痛點(diǎn)進(jìn)行專項(xiàng)技能改進(jìn)，供給了專車解決計(jì)劃。
新才能新需要 從+互聯(lián)網(wǎng)到互聯(lián)網(wǎng)+
本屆上海車展上，越來越多的車型開端供給全時(shí)在線化的互聯(lián)網(wǎng)車載效勞，互聯(lián)網(wǎng)轎車也逐步從一種宣傳概念，變成一個(gè)產(chǎn)品品類?；ヂ?lián)網(wǎng)轎車誕生，恰是根據(jù)轎車從單純的代步東西向移動(dòng)出行效勞渠道改變的大趨勢。而在這種從東西到效勞的改變中，車輛聯(lián)網(wǎng)化是第一步，也是根底地點(diǎn)。
曩昔的離線導(dǎo)航產(chǎn)品無法隨時(shí)更新地圖數(shù)據(jù)，也無法顯示實(shí)時(shí)路況并在線逃避擁堵，在用戶體驗(yàn)方面無法和手機(jī)導(dǎo)航混為一談。而跟著車輛完結(jié)聯(lián)網(wǎng)化，在線化的車載導(dǎo)航完結(jié)了從‘途徑導(dǎo)航’到‘路況導(dǎo)航’的升級，一起還可以與車輛體系進(jìn)行深度交融，更契合駕車場景，重新煥發(fā)了生命力。韋東說。
曩昔一年，高德一直在呼吁加快轎車聯(lián)網(wǎng)化的進(jìn)程，也與多家公司達(dá)到了在線化導(dǎo)航及出行效勞的協(xié)作。跟著轎車業(yè)逐步從完結(jié)聯(lián)網(wǎng)化才能改造的‘+互聯(lián)網(wǎng)’期間，進(jìn)入到構(gòu)建體系化效勞才能的‘互聯(lián)網(wǎng)+’期間，綜合的互聯(lián)網(wǎng)解決計(jì)劃就顯得愈發(fā)主要。韋東說。
產(chǎn)品升級 促協(xié)作形式革新
從+互聯(lián)網(wǎng)到互聯(lián)網(wǎng)+，產(chǎn)品的進(jìn)化僅僅其間一個(gè)組成有些。伴跟著轎車從東西向效勞的改變，轎車業(yè)原有的協(xié)作形式也將發(fā)生變化。傳統(tǒng)協(xié)作形式下車企是轎車生態(tài)的中心，供貨商為車企效勞。跟著轎車變成一種出行效勞渠道，用戶將變成轎車生態(tài)的中心。在這種情況下，供貨商和車企之間將不僅僅是效勞與被效勞的關(guān)系，轉(zhuǎn)而逐步樹立協(xié)作關(guān)系，二者共同為用戶效勞。
無論是轎車公司還是地圖廠商，假如依然沿襲傳統(tǒng)的協(xié)作形式，把數(shù)據(jù)作為產(chǎn)品，而忽視互聯(lián)網(wǎng)才能的建造，將在將來面臨越來越大的壓力。韋東說，在轎車產(chǎn)品中，四驅(qū)體系可以使車輛非常好地應(yīng)對雜亂路途條件，順暢到達(dá)目的地。高德這次發(fā)布四驅(qū)戰(zhàn)略，即是期望用自身的互聯(lián)網(wǎng)才能為車企同伴賦能，加快互聯(lián)網(wǎng)轎車生態(tài)的樹立。