2013年8月，谷歌地圖標(biāo)注把有史以來規(guī)劃最大的出資——2.58億美元——獻(xiàn)給了優(yōu)步（Uber）。不到一年，google風(fēng)投又參加了Uber的新一輪融資。
依照劇情開展，很多人猜想，終有一天，google會把Uber買下，從此過上幸福美滿的日子。
那么，Uber究竟為何讓google如此入神？
首要，Uber有廣泛的用戶基礎(chǔ)，能夠幫google讓大眾更快地承受其正在研制的無人駕駛轎車；其次，Uber渠道的司機(jī)還能協(xié)助google當(dāng)日同城 快遞業(yè)務(wù)Shopping Express，解決人力不足和轎車不足的問題；再次，google還能夠把地圖效勞跟Uber功用更好地結(jié)合起來，然后愈加強(qiáng)化自個的O2O閉環(huán)。
因而，光從以上幾點(diǎn)來看，Uber與google的聯(lián)合看上去是那么的美。
Uber逃離google是必定的
可是，現(xiàn)實(shí)與愿望老是背道而馳，在Uber和google還沒有分裂之前，美國早就有一位先知提前地預(yù)料到他們的結(jié)局。
讓我們把時間軸拉到Uber還沒拿到google出資的時候，2013年夏天，《財富》聞名記者丹?普里馬克這么描繪他其時遇到的Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克的：
我與Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克聊了聊誰會認(rèn)真思考收買他的公司。我以為會是租車公司赫茲（Hertz），他笑著說這家公司‘太小了’（很有先見之明，赫茲公司 現(xiàn)在估值也只要97.5億美元）。隨后我提到了google，他的嘴咧得更開了些，說，‘最少他們買得起。’
清楚明了，特拉維斯·卡蘭尼克肯定是個狠人物，他的野心，絕不止于被收買。
因而，丹·普里馬克其時就猜想：盡管google是Uber的出資者之一，但隨著同城快遞會變成將來Uber的開展方向，兩者很可能會變成競爭對手。
工作公然依照丹·普里馬克的劇本開展了。
當(dāng)google開端把手伸向Uber的打車效勞（底子還沒開端）時，錢夠多、羽翼夠硬的Uber就毫不猶豫地單飛了。
Uber的巨子夢
現(xiàn)在，現(xiàn)已擺脫前金主的Uber現(xiàn)已開端在地圖范疇有動作：3月，Uber收買了為通用安吉星供給技能deCarta團(tuán)隊(duì)；5月，Uber還斥資30億美 元，和百度、安佰深（歐洲最大的私募股權(quán)出資組織）組隊(duì)尋求諾基亞公司的地圖商品Here；最令人發(fā)指的是，Uber現(xiàn)已把google地圖的前負(fù)責(zé) 人布萊恩·麥克萊頓挖來，安插到了坐落美國匹茲堡高檔技能基地，該技能基地是專門用來研制無人駕駛轎車的。
還有，還有，Uber現(xiàn)已和卡耐基梅隆大學(xué)發(fā)布了戰(zhàn)略合作關(guān)系，發(fā)布了聯(lián)合研制地圖、轎車安全和無人駕駛轎車技能的方案。
眼下，盡管Uber現(xiàn)在還不足以與google等量齊觀，可是，從長遠(yuǎn)來看，Uber的一系列動作都在為變成巨子鋪路，google風(fēng)投就從前表明，Uber的價值將會到達(dá)2000億美元或許更多。