拼車事務一向面對著無窮的政府監(jiān)管壓力，Uber不久前不得不暫停了其在法國的UberPop效勞。近來，谷歌地圖標注公司W(wǎng)aze也展開了拼車效勞試點，不過其企圖以苛刻的運營方針，來減少監(jiān)管壓力。
Waze是谷歌在2013年以超越10億美金報價收買的，該公司使用用戶智能手機上的衛(wèi)星信號來供給實時交通信息。 Waze近來在以色列推出了拼車軟件RideWith，通過Waze的導航系統(tǒng)了解駕車者最常常走的道路，并為之匹配同一條道路上有拼車需要的人。
谷歌這一效勞一開始會在以色列特拉維夫等三個城市鋪開。假如試運營對比成功，這一效勞會在更多的以色列城市鋪開。但Waze的發(fā)言人表明，效勞何時正式上線，還沒有具體的時間表。
這次試驗性質的事務，引起關注不只由于這是谷歌初次在移動出現(xiàn)范疇推出自個的商品，也由于這個拼車效勞有著極端嚴厲的運營方針。Waze規(guī)則，天天每個司機最多能接兩單生意，意圖是分攤轎車燃油耗費和車輛保養(yǎng)開支，司機自個不能依托這個作為工作或是賺錢。
別的，谷歌不只不會給司機補助，還會從每單生意中抽百分之十五的傭錢。RideWith還會使用Waze的數(shù)據(jù)庫來對司機的軌道與乘客的軌道進行對比，以防司機違規(guī)。
一天僅限兩次拼車的規(guī)則，或許能使RideWith防止遭受Uber在很多國家所面對的抵抗，究竟這將下降對傳統(tǒng)出租車職業(yè)的沖擊，監(jiān)管起來也更簡單。
此前谷歌在移動出行范疇一向沒有推出自個的商品，而是對Uber進行了出資，谷歌地圖等商品也對Uber的出行效勞供給了支撐。但此次谷歌在拼車事務上小試牛刀，也意味著將來與Uber可能有更多事務上的抵觸。
谷歌在研討無人駕駛技能，不久前Uber也與美國卡耐基梅隆大學協(xié)作開始了無人駕駛技能研討。若谷歌的無人駕駛應用到移動出行上，其將變成Uber的直接競爭對手。