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無人駕駛時代高精地圖標(biāo)注重要性凸顯

跟著主動駕馭轎車的開展和商用化進(jìn)程的加速，主動駕馭專用的高精地圖重要性也益發(fā)突顯。因為地圖標(biāo)注有必要滿意精確，才干保證在無人駕馭的狀況下能夠安全引導(dǎo)車輛。近年來，無人化技能的開展繼續(xù)加速，主動運(yùn)行的私家轎車已不足為奇，無人駕馭的公共交通工具逐漸進(jìn)入很多傳統(tǒng)巨頭與科技新貴的競賽范疇。在這個技能大爆炸的年代，無人駕馭技能開辟了簇新局勢，無人化的公共交通工具正間隔我們越來越近。
跟著主動駕馭轎車的開展和商用化進(jìn)程的加速，主動駕馭專用的高精地圖重要性也益發(fā)突顯。因為地圖標(biāo)注有必要滿意精確，才干保證在無人駕馭的狀況下能夠安全引導(dǎo)車輛。
五年前，最為先進(jìn)的車載導(dǎo)航體系不僅能經(jīng)過GPS定位幾碼之內(nèi)的車輛并供給最牢靠的轉(zhuǎn)彎方向，還能顯現(xiàn)路途和大街稱號。為了更新路途更改后的地圖，車主們有必要前往經(jīng)銷商處購買存有最新數(shù)據(jù)的光盤，并將其數(shù)據(jù)上傳到轎車上。車主或許用上了車載導(dǎo)航體系，也或許沒有用上。
但關(guān)于新一代的主動駕馭轎車來說，數(shù)字地圖至關(guān)重要。地圖制作不再僅僅是一項便當(dāng)功用，因為它有必要滿意精確，以保證在無人駕馭的狀況下能夠安全引導(dǎo)車輛。
為了滿意對精確度日益增長的需求，像Here和TomTomInternational這樣的傳統(tǒng)數(shù)字地圖制造商，以及DeepMap和CivilMaps等新式制造商，都在運(yùn)用云存儲以及高性能傳感器的創(chuàng)新研討成果來制定地圖，以便準(zhǔn)斷定位車輛及其周邊環(huán)境。
該職業(yè)雖沒有研宣布地圖制作技能，但新式供貨商卻在朝不同的方向開展。
在與博世協(xié)作中，TomTom經(jīng)過研討車輛的雷達(dá)傳感器，構(gòu)建實時地圖。作為主動駕馭功用一部分而裝置在車輛上的博世雷達(dá)體系會不斷搜集數(shù)據(jù)，終究完成地圖的繼續(xù)更新。
DeepMap拋棄了研討車輛，轉(zhuǎn)而開發(fā)了一種軟件，該軟件可將客車傳感器搜集的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為具體的地圖。
寶馬、戴姆勒和奧迪一起具有一家地圖制造商，該公司根據(jù)曩昔10年以來研制的路途地圖體系構(gòu)建自己的產(chǎn)品。
2016年1月，該公司推出了HDLiveMap的概念，旨在為無人駕馭轎車供給其周邊環(huán)境最新具體信息。Here具有一個500輛研討車輛組成的全球車隊。下方地圖便由該車隊搜集的數(shù)據(jù)得出。數(shù)據(jù)構(gòu)建了路途信息的根底層，實時信息不斷經(jīng)過其他車輛的傳感器進(jìn)行添加。
HDLiveMap將轎車所看到周邊狀況與它的下一步舉動聯(lián)絡(luò)起來，Here高度主動化駕馭副總裁SanjaySood說，該地圖供給了具體的路況，協(xié)助車輛在路途上定位。
為什么地圖至關(guān)重要？
因為谷歌地圖標(biāo)注和智能手機(jī)上蘋果地圖的遍及，導(dǎo)航成為了一種通用的轎車特性，Sood說。但從2013年，戴姆勒首次展示了主動駕馭后，地圖對主動駕馭轎車的重要性日益突顯。1888年，貝爾塔·本茨和妻子以及商業(yè)伙伴德國轎車前驅(qū)卡爾·本茨做了一個試驗，他們駕馭轎車在德國西南部往復(fù)行進(jìn)了112英里，該路途就是歷史上第一條記錄下來的長途轎車行進(jìn)路途。
當(dāng)今的項目團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)他們需求更多的技能。
他們意識到自己需求某種精確度高的地圖，Sood還彌補(bǔ)說，如果要依托GPS體系的精確性，轎車將無法行進(jìn)在路途中心或是避開附近的妨礙物。
像Here體系這類高分辨率地圖，正在開發(fā)一種彌補(bǔ)功用，即彌補(bǔ)轎車從傳感器獲取的信息。經(jīng)過生成定位點，傳感器能使無人駕馭轎車在地圖上完成幾英寸的準(zhǔn)斷定位。轎車可運(yùn)用生成的地圖來斷定其在地圖上的方位，猜測行將到來的妨礙，或者在傳感器檢測到路面信號之前，做好限速預(yù)備。
之前的導(dǎo)航體系無法處理如此高精確度的數(shù)據(jù)，Sood說，因為更新信息所需的時刻和機(jī)載數(shù)據(jù)量需求共同起來才行。但前期的體系供給了一個根底。
為了引領(lǐng)主動駕馭轎車年代，Here將地圖科學(xué)簡化到一個URL傍邊。
Here的地圖制作車隊，開始的建議意圖是研制公司的車載導(dǎo)航體系，現(xiàn)如今仍行進(jìn)在當(dāng)?shù)芈吠旧希羞M(jìn)路程覆蓋了200個國家和超過3100萬英里的路途。車輛的信息流用于制作骨架地圖，標(biāo)明路途的方向、路堤、車道標(biāo)志和其他基本信息。
在圖層頂部，從客車或商用車輛上攝像頭、雷達(dá)和光學(xué)雷達(dá)傳感器搜集的數(shù)據(jù)在車輛行進(jìn)時能夠供給實時更新的地圖。車輛經(jīng)過修建區(qū)，便能夠記錄并上傳，更新路途上一切車輛的地圖。
跟著越來越多的車輛裝備先進(jìn)的駕馭員輔佐體系傳感器，這種數(shù)據(jù)搜集辦法將會不斷優(yōu)化，這就使得地圖能夠完成實時更新。
Sood表明，只需車主贊同與轎車制造商共享數(shù)據(jù)，Here就能夠從任何轎車制造商的車輛中搜集數(shù)據(jù)。該公司正在與其他轎車制造商，而非供貨商的一起一切者協(xié)作，開發(fā)其高清地圖。他拒絕透露任何協(xié)作公司的信息。
Here地圖的一切數(shù)據(jù)都存儲在核算機(jī)網(wǎng)絡(luò)云里。經(jīng)過無線網(wǎng)絡(luò)連接，任何車輛都可拜訪云。要想進(jìn)入地圖，轎車制造商有必要運(yùn)用Here軟件對轎車進(jìn)行編程，然后讓車輛經(jīng)過URL拜訪數(shù)據(jù)。
為了節(jié)約空間和核算才能，Here將在給定的時刻里為車輛供給瑣細(xì)的地圖數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)足以包含周邊地區(qū)和即時駕馭路途的信息。
在短期內(nèi)，Here的云技能能夠經(jīng)過為車載導(dǎo)航體系添加實時數(shù)據(jù)，造福司機(jī)。剖析人士稱，跟著轎車之間的聯(lián)絡(luò)越來越嚴(yán)密，這種技能可能會變得更為遍及。
IHSMarkit的高檔剖析師科ColinBird表明：跟著圖層的添加，轎車購買者將取得更多以司機(jī)為中心的數(shù)據(jù)。地圖能夠供給實時路況更新，用以斷定泊車方位更新和猜測剖析。
描繪未來
直到第一批L4級主動駕馭轎車，也就是在規(guī)則條件下不需與司機(jī)互動的車輛上路，Here的HDLiveMap才會聯(lián)網(wǎng)。一些轎車制造商表明，這款車最快三四年就能上路了。Sood說，該地圖的第一次迭代可能包含一種車內(nèi)屏幕，能讓乘客看到轎車看到的東西，然后供給必定的舒適度和信賴度。但他表明，因為不存在對此類屏幕的真正需求，轎車制造商將逐漸篩選這些屏幕。
若帶有傳感器的主動駕馭轎車在公共路途上變得更為尋常，Here的研討車隊就沒有存在的必要了。
在高清地圖供貨商中，車隊已成為爭辯的焦點。雖然在路上呈現(xiàn)更多的先進(jìn)客車前，Here還在運(yùn)用自己的車隊，但TomTom的雷達(dá)地圖依托的是裝備了博世傳感器的車輛，也需求一個特別的運(yùn)作車隊。
DeepMap的首席執(zhí)行官JamesWu也參加了谷歌和蘋果的地圖制作作業(yè)，他以為現(xiàn)已搜集到的數(shù)據(jù)足以閉幕車隊，節(jié)約大筆運(yùn)營費用。
我們讓具有這些轎車的原始設(shè)備制造商進(jìn)行數(shù)據(jù)搜集，Wu在承受《轎車新聞》采訪時說道。我們不需求300輛轎車來掃描這個世界。我們永遠(yuǎn)無法跟上數(shù)據(jù)更新的腳步，而原始設(shè)備制造商具有一切的數(shù)據(jù)。
但Sood辯駁說這種辦法只適用于大城市等交通繁忙的地區(qū)。他說，地圖依然需求車隊來完善。
你需求不計其數(shù)的轎車來制作一張全球地圖。原始設(shè)備制造商想要的是一款適用于全球的地圖。
除了有用運(yùn)用車隊之外，Here成功的要害將是兩邊到達(dá)共同的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)。如果每輛車都經(jīng)過傳感器供給數(shù)據(jù)，并且每輛車都能取得這些數(shù)據(jù)，那么供貨商就能到達(dá)一個完好、精確的地圖制作體系。
沒有一家制造商有才能搜集到滿意的數(shù)據(jù)，Sood說。原始設(shè)備制造商很可能會共享這些數(shù)據(jù)，以造福一切人。

標(biāo)簽：株洲漳州濟(jì)南昌都新余無錫南昌南京

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