值得注意的是，此次合作區(qū)別于豐田與一汽、廣汽的合作模式，是豐田首次同中國汽車品牌開展“技術對等”的整車開發(fā)合作，共同開發(fā)純電動車和動力電池。
圖片說明：豐田官網(wǎng)發(fā)布比亞迪與豐田達成合作的消息。
全球兩大汽車巨頭相繼主動牽手比亞迪
作為全球市值最高、燃油車銷量全球領先的汽車巨頭的豐田，在混動領域其實也是標桿級的存在。相信不少人都聽過這樣一句話：世界上只有兩種混動技術，一種是豐田，一種是其他。誠然，這句話并非空穴來風。自上世紀90年代末豐田推出第一款混動車型普銳斯后，其就一直承擔著“環(huán)保倡議者”與“混動普及者”的雙重角色。而后，豐田將混動技術不斷優(yōu)化并運用到卡羅拉、凱美瑞等車型上面，經(jīng)濟的油耗、優(yōu)秀的質(zhì)量讓不少消費者都稱其為行業(yè)Top。但是在更順應排放法規(guī)以及環(huán)保要求的純電動以及插電混動領域，豐田的步伐顯然慢了一步，尤其在面對中國這個全球最大的新能源車產(chǎn)銷大國，這個時候，和國內(nèi)成熟的純電動車企業(yè)共同進行技術合作成為了最為便捷的一個方式。
豐田選擇與比亞迪合作，這絕對是一種對比亞迪的認可。畢竟，豐田作為國際一流車企，一向以質(zhì)量可靠及耐用著稱，在選擇自己的合作商時，向來都非常謹慎，不可能“自砸招牌”。
其實國外頂級車企找比亞迪合作，這并不是第一次了。早在7年前，戴姆勒奔馳就聯(lián)手比亞迪打造了全新新能源品牌，騰勢，奔馳無非就是看中了比亞迪在電動車領域的技術，想借機取取經(jīng)。
此番比亞迪和豐田的合作，據(jù)公告顯示，未來雙方共同開發(fā)的車型將使用豐田品牌，可見豐田對比亞迪新能源汽車技術的認可。
中國汽車工業(yè)從“市場換技術”到“技術贏合作”，而且被“混動巨擎”豐田和“汽車發(fā)明者”奔馳主動找上門來進行“技術對等”的整車開發(fā)合作，放在10年前、20年前，這根本不敢想?？梢哉f，如華為5G技術一樣，比亞迪的電動技術開始走到世界前列，受到全球青睞。
圖片說明：網(wǎng)友紛紛好看此次合作，認為比亞迪用技術證明了中國車企的實力。
強強聯(lián)合加快全球電動車技術發(fā)展
此次合作看似意料之外，其實也在情理之中。
以電池事業(yè)起家的比亞迪，已深耕新能源汽車領域多年，目前已經(jīng)掌握電池、IGBT、電機、電控等電動車的核心技術，現(xiàn)已成為能夠提供包括電動車以及動力電池在內(nèi)的新能源整體解決方案的企業(yè)。2008年，比亞迪推出世界首款量產(chǎn)的插電式混合動力車型F3DM，并從2015年起，連續(xù)4年實現(xiàn)了新能源汽車(PHEV和EV)全球銷量第一。
官方數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，比亞迪新能源乘用車累計銷量140,761輛，同比增長97.5%，接近上半年比亞迪乘用車總銷量223,180輛的近三分之二。7月14日，比亞迪還官宣其新能源汽車銷量累計突破600,000輛。搭載e平臺的秦唐宋元等比亞迪純電動車型在市場上大獲成功，并助力比亞迪新能源車銷量節(jié)節(jié)攀升。鑒于e平臺領先的技術實力和強大的市場號召力，有評論認為，“世界只有兩種電動化的技術，一種是比亞迪e平臺，一種是其它”。
一個是“混動巨擎”，是汽車行業(yè)當之無愧的領頭羊。一個是“電池大王”，新能源汽車領域的佼佼者。此次強強聯(lián)手，形成開放且強大的豐田-比亞迪聯(lián)盟，是百年汽車史上又一里程碑的事件，展現(xiàn)出雙方推動電動化發(fā)展的遠見卓識和決心。更為重要的是，這樣“開放的、可以大幅提升開發(fā)效率和資源共享”的聯(lián)盟不排除會吸引更多的巨頭加入——對行業(yè)格局，對加快全球電動車技術發(fā)展和普及，影響深遠，意義重大。
結(jié)語
無論是之前合作的奔馳，還是今天攜手的豐田，最看重的無一例外是中國車企的所掌握的電動車核心技術，這也是比亞迪最引以為傲的核心資本。盡管是因“減緩全球變暖，減少CO2排放，普及純電動車”這樣的美好愿景讓混動巨擎與電池大王走到了一起，“技術對等”的整車開發(fā)合作所釋放的信號是：中國企業(yè)在電動車領域的話語權和影響力正以令人側(cè)目的速度增長，未來或?qū)⑻娲鷼W美日等汽車巨頭，主導汽車新技術變革和行業(yè)發(fā)展。
國際車企巨頭主動尋求“技術對等”的合作，也讓我們看到了，如華為5G技術一樣，以比亞迪為代表的中國電動車技術成功崛起，受到全球青睞，中華民族在汽車工業(yè)上落后了一百年后，終于憑借核心技術贏得了主動權，可以底氣十足地對世界發(fā)聲，百年汽車工業(yè)終于迎來了屬于中國車企、屬于中國人的時代。
