現(xiàn)在，無人駕駛轎車都是原型產(chǎn)品，沒有進(jìn)入量產(chǎn)期間。據(jù)轎車廠商和別的無人駕馭轎車技術(shù)公司稱，無人駕馭轎車將在2020年前后進(jìn)入商品化期間。
CNET表明，無人駕馭轎車面對(duì)的要害應(yīng)戰(zhàn)之一是，需求確保它們有白璧無瑕的導(dǎo)航功用。這是Here發(fā)現(xiàn)的一個(gè)商機(jī)。
Here的使命是制造高分辨率的3D地圖標(biāo)注，它期望其高清3D地圖能在無人駕馭轎車范疇扮演主要人物?？墒?，其愿景不僅僅是協(xié)助無人駕馭轎車挑選恰當(dāng)?shù)耐緩?。在上星期的一次新聞發(fā)布會(huì)上，Here聯(lián)網(wǎng)駕馭體會(huì)副總裁弗洛里斯·馮-德-克拉斯霍斯特(Floris van de Klashorst)說，未來無人駕馭轎車不僅僅在城市內(nèi)絡(luò)繹，還協(xié)助辦理城市。 當(dāng)轎車在城市中絡(luò)繹和在公路上行進(jìn)時(shí)，它們不僅搜集與交通車流有關(guān)的數(shù)據(jù)，還會(huì)搜集與它們看到的事物有關(guān)的數(shù)據(jù)。它們將變成智能蜂群，出于導(dǎo)航意圖彼此交談，也向操控中樞發(fā)送信息，協(xié)助辦理機(jī)構(gòu)了解城市正在發(fā)作的全部事物。
馮-德-克拉斯霍斯特表明，轎車將協(xié)助咱們保護(hù)地圖。轎車保護(hù)的地圖將變成動(dòng)態(tài)、幾乎是活的事物，使車輛和它們所在的環(huán)境保持同步。他說，地圖不再是靜態(tài)的，它將變成實(shí)在世界高清、高精度的表明。
CNET稱，他以為地圖將分為幾個(gè)層次，基本層——咱們現(xiàn)在看到的地圖，基本不會(huì)有大的改動(dòng)，但其上的幾個(gè)層將是可變的，會(huì)隨車流和城市中可改動(dòng)的元素而改動(dòng)。
Here現(xiàn)已在供給與google和蘋果相似產(chǎn)品相競(jìng)賽的導(dǎo)航地圖。
IHS Automotive資深分析師杰里米·卡爾森(Jeremy Carlson)表明，及時(shí)更新的地圖數(shù)據(jù)對(duì)于無人駕馭非常主要，但其效果不僅僅局限于導(dǎo)航。現(xiàn)在，這些高清地圖(部分地)擔(dān)任直接主張轎車怎么行進(jìn)。Here對(duì)聯(lián)網(wǎng)轎車和無所不在的信息技術(shù)有著深化了解。
曩昔，大型轎車制造廠商以為這些地圖應(yīng)當(dāng)是由它們制造和保護(hù)的。馮-德-克拉斯霍斯特表明，多年來，它們一直不對(duì)外敞開它們把握的數(shù)據(jù)，但它們現(xiàn)已意識(shí)到，假如你不敞開地圖，無人駕馭就不也許呈現(xiàn)。
它還將是群體性努力。馮-德-克拉斯霍斯特表明，在德國，每天沿同一條路行進(jìn)的寶馬轎車無法為無人駕馭轎車搜集到滿足的數(shù)據(jù)，你需求有多種類型的無人駕馭轎車以更高密度、更高頻率無時(shí)無刻地行進(jìn)。
業(yè)界好像現(xiàn)已理解了這一點(diǎn)。諾基亞的Here業(yè)務(wù)被3家德國轎車巨頭聯(lián)手收買，這是擬定業(yè)界規(guī)范的第一步。馮-德-克拉斯霍斯特說，咱們獲得的一大發(fā)展是，轎車廠商現(xiàn)已開端意識(shí)到這一點(diǎn)。
CNET指出，卡爾森表明，因?yàn)镠ere幾乎變成一項(xiàng)共享的業(yè)界資本，并現(xiàn)已引發(fā)業(yè)界在這一主題上的對(duì)話，它有潛力變成轎車產(chǎn)業(yè)所需求的與廠商無關(guān)的聚合器。
這些數(shù)據(jù)對(duì)政府部門也有利。使轎車變成才智城市基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，將使交通辦理機(jī)構(gòu)協(xié)助城市習(xí)慣其內(nèi)部的改動(dòng)。馮-德-克拉斯霍斯特表明，例如改動(dòng)交通信號(hào)燈讓救護(hù)車優(yōu)先經(jīng)過路口，無人駕馭對(duì)社會(huì)和人的優(yōu)點(diǎn)與政府的社會(huì)辦理使命是共同的，它們制造的地圖也將使得政府能更好地為社會(huì)服務(wù)。